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曾听过一句话:看人要看最低处。这句话套用在国家建设上,也很适用。
一个国家的发展,不仅要看它如何建造资源充沛的地区,还要看它如何建造资源贫瘠的地区。
对此,中国建设正在提交一份优秀的答案。

世界还是那个世界,中国已不是那个中国。

国外版知乎——Quora上有人问了一个问题,一位剑桥博士的回答惊艳了整个英国!

有人问:

如果中国有那么多钱给其他国家投资,那为什么不用这些钱来发展中国的贫困地区呢?

回答这个问题的是剑桥大学的一位博士,名叫Janus Dongye。

他对中国的历史和地理很感兴趣,曾经回答过很多和中国有关的提问,每一次给出的答案都令人拍手叫绝。他回答的:

“14亿中国人是如何喂饱自己的?”

连人民日报都转了。

他交的这份长长的答案,毫不例外又引发了轰动。

考虑到Dongye博士的回答太长且通篇英文,为了各位亲阅读方便,从中摘选了一部分精华内容,并原汁原味地翻译如下:

你说的是中国哪个贫困地区呢?你能给出一个具体的贫困地区的例子,证明中国没有发展这个地区,或者发展失败了吗?

为了让你信服,我们先来看一组数据。

以下是中国人均GDP最低的4个省份:

甘肃:$4735,人口2600万;
云南:$5612,人口4800万;
贵州:$6233,人口3600万;
广西:$6270,人口4900万。

我们来对比一下其他几个国家的人均GDP数据。(这几个大概是老外心目中曾经和中国一般穷的国家吧)

印度:$2036
越南:$2551
蒙古:$4026
阿尔巴尼亚:$5289
南非:$6377

以上所列出的这些地方全都比西藏(人口300万,人均GDP $6550)和新疆(人口2400万,人均GDP $7476)要低。

接下来我们详细说一说,中国为了发展这几个贫困省份,都做了些什么。

01

甘肃省

甘肃穷是有原因的,看地图就知道了。

它的一面是寒冷的青藏高原,一面是寸草不生的戈壁沙漠。

这样的地方根本不适合人类居住,可是偏偏有人住在了这里。

下面这张图片展示的是甘肃一个很典型的村子的面貌。

大家看看这是什么样的生活环境。红色的岩石、黄色的沙子、幽深的峡谷。

甘肃嘉峪关讨赖河大峡谷住在这里,想种庄稼是很难的,因为这个地方几乎没有降雨。

即便你奇迹般地种出了小麦,那也得开车5个小时才能到最近的城市去卖。

而且,就算有人买你的小麦,价格大概也只有每吨150美元。

而你把小麦从山区运出来的运输和燃料成本就已经超过了每吨100美元。

再加上其他成本,你基本上只能赔钱。

中国政府为了解决这个问题,都做了些什么呢?

在“十三五”规划(2016-2020)中,中央政府投入了大量资金在这些山谷间建设了高速公路、铁路和桥梁。

重点是,建的不是“5级”桥梁,而是“50级”的桥梁。“5级”桥梁和“50级”桥梁的区别在哪呢?

下图是法国的一座“5级”桥梁,很短很低。要穿过这座桥,你得在山间一会爬坡、一会下坡。

而这张图则是甘肃的一座“50级”桥梁——天宁沟大桥。

在这样的桥上通行,你不需要上上下下一会踩油门一会踩刹车,可以全程保持120km/h的速度。

建这样的桥当然很贵,但是考虑到卡车、火车和汽车因此而节省的燃油成本,它其实是很划算的。

另外,即便有些地方已经有了“5级”公路,但是中国政府依然想在这些公路旁边再建“50级”的高速公路。

因为这些高速公路可以让卡车和汽车司机以更快的速度、更短的路程到达同样的目的地,从而大大节省燃油和运输成本。

甘肃的S2省级高速公路2019年,甘肃省“50级”高速公路的长度超过了4242km,是印度全部高速公路总长度的将近3倍!

另外,甘肃还有4条时速在250km/h到350km/h的高速铁路——宝兰,成兰,兰新,兰渝。

在“十四五规划”(2021-2025)中,中国政府承诺要让甘肃省每一个地级市都通上高速公路和高速铁路。

兰新高铁

为什么“50级”铁路、公路、桥梁这么重要呢?

因为有了它们,当地的农民就能以更快的速度、更低的成本把自己的粮食运到最近的城市。

而粮食经销商也能够找到更远地方的买家,卖出更高的价格。

简单点说,有了这些路之后当地的农民终于能够通过种庄稼挣钱了!

还有一个例子能够说明这些路的重要性。

如果你住在甘肃,想从淘宝上买一部手机,从深圳到敦煌的距离是3500公里左右,整个的运输成本只要15块钱(约合2.2美元),而且最快3天就能到。

同样的距离,同样重量的物品,在美国的运输成本是26.13美元,是中国的13倍!

但是在计算GDP的时候,这些成本都是算在内的。